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La nuova SM 610 IE è dotata di sistema di alimentazione ad iniezione elettronica sviluppata in collaborazione con Mikuni.
Il monocilindrico a quattro tempi è dotato di impianto di scarico con sonda lambda “closed loop” e silenziatore nel quale il catalizzatore è stato opportunamente dimensionato ed ottimizzato per rientrare ampiamente nei limiti di inquinamento previsti dai regolamenti Euro 3. Il silenziatore, nella zona catalizzatore e pedana passeggero è ricoperto da apposita protezione in acciaio Inox.
Il motore monta ora un corpo farfallato da 42 mm di diametro con comando starter derivato sul manubrio; sul corpo farfallato troviamo un iniettore benzina tipo Mitsubishi “twin jet” da 300 Kpa, regolatore di pressione (3 Bar) per controllo ritorno benzina in eccesso al serbatoio carburante, sensore modulato chiamato MAQS ( Modularized Air Quantity Sensor) il quale è composto dal sensore temperatura aria , sensore di mappa e sensore TPS (Throttle Position Sensor). Nuovo è anche il volano di accensione Kokusan trifase da 360W.
Il sensore temperatura acqua è posto sulla testa:la centralina del sistema di iniezione elabora il segnale di questo sensore e gestisce il funzionamento dell’elettrovalvola montata sul radiatore acqua Dx .
Per quanto riguarda la componentistica nuovo è il serbatoio benzina in polietilene reticolato con gruppo pompa benzina da 40l/h; il circuito benzina è di tipo no return-less con tubi benzina con attacchi a sgancio rapido.
Il parafango posteriore ha un nuovo portatarga separato da parafango posteriore con luce targa indipendente .
La sella ha una nuova forma della seduta , con densità del schiumato modificata per migliorare il comfort del pilota e del passeggero.
Il telaio ha una predisposizione per il montaggio del cavalletto centrale venduto come optional.

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Questo articolo è stato pubblicato Venerdì, 25 Maggio 2007 alle 10:19 e classificato in Categoria libera. Puoi seguire i commenti a questo articolo tramite il feed RSS 2.0. Puoi inviare un commento, o fare un trackback dal tuo sito.